渦輪增壓器和機械設備增壓器有什么區別？

渦輪增壓器和超級充電器是兩者的一部分，分為增壓器。

增壓器具有將壓力氣體輸送到發動機以提高發動機功率的作用。

渦輪增壓器和機械設備增壓器都為發動機提供動力，但由于特性不同，利弊不同，應適當應用于主要用途。

渦輪增壓器和增壓器相似但不同。我將說明兩者的區別。

關鍵是如何旋轉制冷壓縮機

根據旋轉工作，該制冷壓縮機有一個稱為壓縮機的部件，其空氣壓縮。

渦輪增壓器的旋轉組織與機械設備增壓器不同，區分了兩者之間的優缺點。

渦輪增壓器以發動機排出的汽體(有機廢氣)的流速為動能。

根據旋轉渦輪發動機獲得的旋轉動能，將類似荷蘭風車的有機廢氣稱為渦輪發動機的組件傳播到制冷壓縮機。

因為不必要的有機廢氣會變成電能，所以可以合理地給發動機供電。

然而，當發動機轉速相對較低時，有機廢氣的數據流量不夠，渦輪增壓器作為增壓器的動力不能充分發揮更大的作用。

隨著轉數的提高和流速的提高，動力逐漸充分發揮，但對于司機來說，即使給油，一開始也沒有動力，然后動力不斷涌現，感覺有時間落后。是的。這被稱為渦輪滯后。

在較近的車輛中，這種渦輪滯后得到了抑制，即使在低速比下充分發揮其動力。老渦輪增壓器車輛經常感覺到這種渦輪滯后，但許多汽車朋友喜歡把它作為品味之一。

增壓器利用發動機內部結構發動機曲軸的旋轉動力。發動機曲軸的旋轉根據傳動帶傳輸到制冷壓縮機。

由于發動機曲軸的轉數是發動機的轉數，只要發動機運行，增壓器就會增加壓力。

因此，即使在低速比時，也能刺激其動力，由于與發動機轉速比密切相關，渦輪增壓不可能落后于上述渦輪增壓器。

另一方面，由于采用了發動機曲軸的旋轉動能，其效率低于渦輪增壓器，渦輪增壓器不再需要有機廢氣動能。

此外，由于運行噪聲大，成本相對較高，許多汽車系統使用渦輪增壓器而不是機械設備增壓器。

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