因為我曾經做過隧道工作，我不敢回答深刻的技術問題。讓我們簡單談談隧道算是提前給很多沒進入這個行業的戰友做了一篇了解性的文章。如果寫得不準確，請批評。

隧道施工是一個簡單而復雜的方向。相對難度主要由隧道所在的圍巖等級決定，因此隧道施工初期的勘探尤為重要。什么樣的開挖方法是基于隧道的。我相信很多人都看過去年（胡麻嶺）隧道總工程師在電視上的那一期。他們只是在豆腐里打洞。我的隧道在北方。山上的水分不是特別大，所以應該都比較簡單。

為什么簡單，因為隧道是一項重復的工作，一個接一個地向前推進，以我的隧道為例（射擊眼-超前導管-爆破-渣預噴漿-拱安裝-鎖腳錨管施工-灌漿-灌漿），初步支護過程基本完成。當然，許多過程都是同時進行的。

現場技術人員在檢查中需要注意拱型號是否正確，拱間距，拱渣處理是否干凈，前導管、鎖錨管數量、長度、角度是否足夠（這非常重要，與操作表面工人的安全和初始支撐是否穩定），焊接是否合格等。

初始支護完成后，進行二次襯砌。二次襯砌施工前鋪設防水層，防水板鋪設的重疊是否標準化，是否損壞是一個非常重要的檢查項目，與隧道的防水有關。

如果我沒記錯的話，4級圍巖的距離不應該超過65米還是70米，規范忘記了 ，放水層宿舍完成后，應綁扎二襯鋼筋。鋼筋應放置在設置防水棚的地方。進入隧道后，應放置在隧道兩側，并用方形長長板，防止鋼筋污染，禁止施工機械碾壓。

二襯鋼筋綁扎完成后，檢查合格后，推進二襯車，準備澆筑混凝土，一般有地面泵和車載泵澆筑。澆筑完成后，應及時清理灌漿管，防止管道堵塞。二襯澆筑時，應通過觀察孔及時觀察混凝土澆筑情況，防止澆筑錯誤停止澆筑。后續是二襯維護、維護要求等技術規范，感興趣的可以是百度。

上述是隧道施工的一般過程，沒有提到測量，隧道施工測量是一項非常困難的工作，因為許多工藝不能與測量、開挖尺寸、拱安裝位置、二襯拱開挖、模板鋼定位、二襯鋼定位、二襯車校準等分開，由于隧道一般光線特別暗，隧道測量更加困難，當然，一般項目將有專門負責隧道監測和測量的人員。隧道監測和測量的數據是確定隧道當前情況的重要依據。如果沉降值和收斂值的平均日超過一定值，則需要根據相關規范發出預警，并及時分析原因。

為什么很復雜，因為如果隧道地質發生突變，過去的過程和各種材料都需要改變。例如，如果有大量的涌水，應及時進行排水處理，加強支護等級，提高拱形型號，甚至用工字鋼代替拱形，以確保足夠的支護強度。這應該是一個相對簡單和復雜的情況。如果你感興趣，你可以搜索胡麻嶺隧道。